Gaz utilisé dans Dirigeables

January 5

Dirigeables ont été volent depuis le début du 20e siècle. Le plus célèbre des dirigeables rigides étaient "L-Zed" les variantes de la société Zeppelin, directement conçus et brevetés par le comte Ferdinand von Zeppelin en 1899. Ces avions créé ascenseur en complétant l'enveloppe de gaz avec de l'hydrogène. Dans les années qui ont suivi, cependant, cette approche particulière est devenue moins convaincante comme nous le verrons.

L'hydrogène et les Zeppelins

Divers "L-Zeds" ont été développés et a volé régulièrement à partir de 1915. Les grandes variantes réalisées 0.880.000 pieds cubes d'hydrogène, contenues dans 200 vessies souples et appelées «sacs à gaz." Parce que l'hydrogène est un gaz très inflammable, la sécurité rigoureuse et règles de fonctionnement devaient être appliquées lorsque le gaz a été introduit dans l'enveloppe.

Le LZ129 et la fin de l'hydrogène

Après la Première Guerre mondiale la Société Zeppelin a continué à construire des dirigeables plus en plus gros. Le joyau de la société a pris la forme de la LZ129, aussi appelé le Hindenburg. L'avion transportait 50 à 72 passagers, avec un équipage de 50. Le LZ129 avait fait régulière, et racoleuse, Trans-Atlantique se étend entre Francfort et Lakehurst, New Jersey début au début des années 30 '. La route est un outil politique très utile pour le parti nazi, mais aussi très lucrative pour la société. Au début de la saison 1937 de Voyage, cependant, le Hindenburg a pris feu comme il était sur le point d'atterrir à Lakehurs, avec une perte considérable de la vie. Par la suite, le service a été arrêtée et n'a jamais redémarré. Cela se est terminé de manière efficace Voyage dirigeable commerciale toujours et a également terminé tout développement ultérieur avec de l'hydrogène sous forme de gaz plus léger que l'air pour les dirigeables.

Après hydrogène

En même temps que le LZ129 commençait à faire régulièrement commerciale Trans-Atlantique et Amérique du Sud se exécute, la Marine des États-Unis ont commencé à déployer une flotte de dirigeables semi-rigides appelés dirigeables. Ces avions réalisé l'hélium, plutôt que de l'hydrogène comme gaz de choix. Il y avait de bonnes raisons pour ce choix. Tout d'abord, l'hélium est un coupe-feu, plutôt que d'être inflammable. Deuxièmement, dirigeables ne avait pas sous-structure interne, portant rien de plus que ce qui était dénommé ballonnets. Ces petits sacs ont été utilisés pour gérer la pression interne à l'intérieur du sac plus grand, ce qui signifie que tout l'avion était beaucoup plus léger qu'un dirigeable rigide. Troisièmement, l'hélium, produit plus de portance par pied cube que l'hydrogène. Enfin, la pression interne de l'enveloppe du dirigeable était si bas, que si elle se est endommagé pour une raison quelconque, seule une lente (très lent) fuite serait déclenchée, permettant ainsi à l'appareil de continuer à fonctionner en toute sécurité pendant des heures.

Les ans après

La Marine a perdu l'intérêt dans dirigeables après la Seconde Guerre mondiale, et les seuls dirigeables qui volaient entre 1942 et le milieu des années 1970 étaient les deux dirigeables Goodyear. Même ces avions ont été presque mis au pâturage à plusieurs reprises, mais l'avion étaient si bons outils de marketing qui Goodyear a continué à les faire fonctionner. Par la suite, les dirigeables gonflés à l'hélium ont commencé à faire un retour que le vol des panneaux d'affichage dans les années 70, et depuis lors, diverses entreprises ont commencé à construire de nouveaux dirigeables, en plus de nouveaux porteurs, y compris ceux en cours de construction par une société Zeppelin réorganisé.

Dirigeables futures

Même si l'hélium est encore le gaz de choix, les dirigeables d'aujourd'hui sont considérablement différente de celle des dessins originaux. Les nouvelles variantes sont beaucoup plus agile dans l'air et atterrissages et les décollages sont presque autosuffisant. Alors que l'atterrissage d'un dirigeable utilisé pour requérir 10-20 manutentionnaires au sol, ces nouveaux avions sont capables de se mettre sur le terrain par eux-mêmes. Même l'avenir de dirigeables en tant que porte-avions de passagers a été redécouvert depuis Airship Ventures a commencé des services d'excursions régulières le long de la côte de la Californie le mois dernier.